2026年2月20日 星期五
傳奇品牌復興之路上的四門傑作：Bugatti EB218
1999年日内瓦车展上，一台优雅而富有未来感的四门轿车惊艳亮相，这就是布加迪EB218概念车。作为大众集团收购布加迪品牌后推出的第二款概念车，EB218延续了前作EB118的设计理念，但以更加实用的四门布局向世人展示了这个传奇品牌在新时代的发展方向。
EB218的诞生源于大众集团对布加迪品牌未来规划的深入思考。这款车由意大利设计大师乔治亚罗操刀设计，是对1993年EB112概念车的现代化诠释。新车的轴距达到3米，车身总长5385毫米，比EB112加长了315毫米，为后排乘客提供了更加宽敞的空间，体现了豪华四门轿车应有的实用性。
在外观设计方面，EB218完美融合了布加迪的经典元素与现代美学。车身前部采用了长而优美的引擎盖设计，中央凸起的线条向经典的Type
57SC
Atlantic等传奇车型致敬。整车采用铝制空间框架结构，配备精密的多连杆悬挂系统，车身外观采用三种不同深浅的蓝色珠光漆涂装，视觉效果极为出色。这种设计既保持了布加迪的高贵血统，又展现了现代豪华轿车的优雅气质。
动力系统是EB218最引人注目的亮点。这台概念车搭载了由大众设计的W18发动机，最大功率563马力，峰值扭矩649牛·米。这台6.3升自然吸气W18发动机采用前置布局，其独特之处在于采用了三组气缸、每组六缸、相互间隔60度的W型排列，这种极其罕见的发动机配置在当时堪称工程奇迹。动力通过源自兰博基尼Diablo
VT的全时四驱系统和五速自动变速箱传递至四个车轮，确保了强劲动力的有效传递。
从性能数据来看，EB218的最高时速可达300公里/小时，百公里加速仅需4.5秒，这样的性能表现在当时的豪华四门轿车中可谓独领风骚。这不仅体现了布加迪品牌对极致性能的追求，也预示着未来超级豪华轿车的发展方向。
EB218在Bugatti品牌復興歷程中具有重要意義。它是大眾集團推出的第二款Bugatti概念車，在1999年日内瓦車展首次亮相，承接了EB118的設計理念，同時為後續的18/3
Chiron概念車鋪平了道路。雖然這款車從未量產，但其搭載的W18發動機技術和設計理念為後來Bugatti Veyron的開發奠定了重要基礎。
EB218使用的W18发动机技术后来也应用在了1999年的18/3
Chiron概念车上，顯示了大眾集團在復興Bugatti品牌過程中技術路線的連貫性。雖然最終量產的Veyron採用了更加成熟的W16渦輪增加發動機，但EB218及其W18動機的探索為Bugatti工程師長累積了寶貴經驗。
回顧歷史，Bugatti EB218概念車代表了20世紀末汽車工業對未來豪華四門轎車的美好憧憬。它不僅展現了Bugatti品牌在新東家大眾集團管理下的技術實力和設計水準，更重要的是為這個傳奇品牌的現代復興之路指明了方向。儘管EB218從未走向量產，但它在汽車史上的地位不容忽視，它是連接Bugatti輝煌過去與光明未來的重要橋梁。
2025年5月14日 星期三
Nissan Armada和Patrol區别是什麼
Nissan Armada和Patrol是日产汽车针对不同市场推出的两款大型SUV。尽管它们共享相似的底盘和动力总成，但在外观设计、内饰配置和市场定位上存在一定差异。总的来说，Patrol更注重越野性能，而Armada则更偏向豪华舒适。
首先，从外观设计上看，Armada和Patrol都展现了日产汽车独特的设计语言。Armada的外观更加现代化和精致，采用了流线型的车身线条和大胆的前脸造型，彰显出强烈的豪华感和力量感。而Patrol则采用了更加硬朗的车身线条和粗犷的前脸设计，凸显出其强大的越野性能和坚固耐用的特性。
在内饰配置方面，Armada和Patrol都提供了宽敞舒适的乘坐空间。然而，Armada的内饰设计更加豪华，采用了高品质的材料和精致的细节处理，营造出一种奢华的驾乘体验。Patrol的内饰则更注重实用性和越野性能，采用了更加坚固耐用的材料，同时提供了丰富的越野驾驶辅助系统。
在动力总成方面，Armada和Patrol都搭载了强大的发动机和先进的传动系统。然而，它们的动力表现和燃油经济性因车型、配置、车重等因素而异。购买者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型。
2024年9月8日 星期日
紅旗CA7600J
中國車中的最頂級版本--紅旗CA7600J
通過圖片我們看到，這台紅旗CA7600J非常有氣勢，完全可以和勞斯萊斯幻影比肩，對這樣一台紅旗，大多車友會把他往紅旗的L系列裡歸類，但其實，他車身上體現出的諸多細節和紅旗L系列裡的L5、L7、L9還是有很大區別的，紅旗CA7600J來源於為紀念新中國成立60周年而舉行的閱兵儀式，閱兵車輛就是紅旗CA7600J（當然是防彈車了）
2023年12月11日 星期一
Mercury Grand Marquis 的歷史
Mercury Grand Marquis 是福特汽車公司生產的全尺寸後輪驅動轎車，與 Ford Crown Victoria 和Lincoln Town Car 共享 Panther 平台，1983年後改為 Fox 平台。從1967年誕生以来，一共生產了七代車型。一開始叫 Mercury Marquis，1983年後改名為 Mercury Grand Marquis，是 Mercury 品牌旗下的主要車型之一。2010年後福特公司宣布停止生產 Mercury 品牌。
第一代 Mercury Marquis （1967-1968）
第二代 Mercury Marquis （1969-1972）
第三代 Mercury Marquis （1973-1978）
第四代 Mercury Marquis （1979-1982）
第五代 Mercury Grand Marquis （1983-1991）
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| 1983-1987 |
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| 1988-1991 |
第六代 Mercury Grand Marquis （1992-1997）
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| 1992-1994 |
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| 1995-1997 |
第七代 Mercury Grand Marquis （1998-2011）
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| 1998-2002 |
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| 2003-2005 |
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| 2006-2010 |
2023年1月9日 星期一
車輛改裝風格－DONK
關於 Donk 風格汽車您需要了解的一切
Donk 風格的特點是巨大的輪胎和升高的懸吊。
這種風格誕生於 70 年代的美國非裔美國人文化。
Donk 最具代表性的汽車是 70 世紀 XNUMX 年代的雪佛蘭 Impala。
Donk 經受住了眾多潮流的考驗，並在改裝界仍然很受歡迎。
Donk 風格一直是改裝界最引人注目的動作之一。這種風格在美國興起，特別是在 70 世紀 XNUMX 年代，其主要目的是將汽車提升到對於外行人幾乎可笑的高度，其主要目標是適應超大尺寸的輪胎。這些車輛是汽車次文化的明顯體現，這種次文化不僅尋求差異化，而且遵循某些美學標準，儘管乍一看可能有些誇張，但它們是一種非常特殊的視覺語言的一部分。
這種以經典美式汽車為特徵的風格經常受到一些賽車運動界的批評，但對於 Donk 車迷來說，這是一種生活方式，也是一種區別於其他改裝變體的方式。這種風格最常見的車輛是 70 年代的車型，例如雪佛蘭 Impala，它已成為該運動的旗艦車。
什麼是Donk車？
Donk 是改裝界的一個非常特殊的分支，專注於經典美國汽車的定制，主要是 70 年代的車型。 Donk 汽車首先吸引你注意的是它的輪子，輪子可以達到 30 吋。 Donk 愛好者的目標是將汽車的懸吊提高到足以適應這些巨大的輪胎。這些汽車的高度通常甚至超過美國 SUV。
Donk的本質存在於一個看似與傳統改裝邏輯相反的概念中。 Lowrider 等款式力求盡可能降低車身高度，而 Donk 則反其道而行之，將車身高度提高到近乎荒謬的水平。這種與 Lowriders 等其他改裝風格的對比是 Donk 如此獨特且易於識別的部分原因。
Donk風格的起源
Donk 起源於 70 年代美國南部的非裔美國人文化，它是邁阿密和其他大都市地區城市社區的一種表達形式。最初是一種以華麗的方式展示經典汽車的方式，後來變成了一種有自己規則的次文化。
這種風格最具代表性的汽車是 70 年代雪佛蘭 Impala，但其他經典的美國車輛也是常見的候選人。隨著 Donk 風格的流行，車迷開始用奢華的裝飾、定制的內飾和高端音響系統進行創新，直到它本身成為一門汽車學科。
如今，Donk 已經在美國（以及較小程度上在其他國家）站穩了腳跟，成為一種以最激進的方式突出和個性化標誌性車輛的方式。
Donk汽車主要特點
顯然，Donk 最容易辨認的元素是通常超過 30 吋的巨大車輪。為了容納它們，有必要大幅提高汽車的懸吊。這使得車輛的高度在許多情況下超過了 SUV。
但 Donk 不僅限於輪胎。這是一種通常伴隨著的風格引人注目的畫作內部覆蓋著豹皮或天鵝絨等奇異材料，音響系統可以讓整個街區震動。簡而言之，就是要在每個角落吸引盡可能多的目光。
至於汽車的機械結構，Donk 不太注重性能，而是注重美觀。儘管一些愛好者修改了他們的引擎以獲得動力，但大多數 Donk 汽車的設計目的並不是為了在速度或敏捷性方面進行競爭。主要目標是在視覺和聲音方面脫穎而出。
如何提高 Donk 汽車的懸吊？
不熟悉這種風格的人最常問的問題之一是 “他們是如何把汽車舉到那麼高的？”。此過程需要對懸吊進行重大修改。在雪佛蘭 Impala 等經典美國汽車上，這些汽車採用傳統的非承載式車身底盤，使用專門的套件可以更輕鬆地進行舉升。
然而，對於沒有這種類型底盤的現代汽車來說，任務變得更加複雜。他們的懸吊不准備以如此極端的方式提升，並且通常需要非常具體的客製化工作。有一些標準化套件，但很多時候 Donk 愛好者更喜歡進行客製化修改，以確保他們的汽車具有他們想要的外觀。
除了提升懸吊之外，這些修改還可能包括框架的加固和擋泥板的修改以適應巨大的輪子。所有這一切都沒有過度損害汽車的安全性或可操作性，儘管毫無疑問，駕駛 Donk 是一種與傳統汽車完全不同的體驗。
Donk 與其他改裝風格的對比
改裝的世界是廣泛而多樣的，在其中我們發現了從純粹的性能到最誇張的美學的風格。 Donk 無疑屬於第二類。雖然風格像街車或 JDM 為了優化效能，Donk 更加重視外觀和風格。
最接近 Donk 的款式是 DUB，這是另一種美國改裝趨勢，同樣選擇大輪子和高懸架，但是稍微優雅且不那麼誇張。它也因其使用明亮的顏色和鍍鉻而脫穎而出，就像 Donk 一樣。
另一個極端是 Lowrider，它尋求相反的效果：盡可能降低汽車。 Lowriders 也起源於美國，與 Donk 一樣注重美觀和視覺定制，不過他們不是升高汽車，而是使用液壓懸架降低汽車使其跳躍或「跳舞」。
擁有 Donk 的好處和壞處
對於 Donk 愛好者來說，優點很明顯：一輛在任何地方都能脫穎而出的汽車，完全個性化，充分體現您的個人風格。這是一種其他類型的改裝無法比擬的表達自我的方式。
然而，在 Donk 的世界裡，並不是所有的事情都是優勢。主要缺點之一是駕駛。透過如此徹底地修改懸吊，汽車的機動性大大降低。此外，巨大的車輪也會使駕駛變得更加不舒服，尤其是在崎嶇不平或不平坦的道路上。
另一個需要考慮的方面是成本：定制一輛 Donk 汽車並不便宜。車輪、懸吊、油漆、內裝和其他附加設施的總成本可能相當可觀。然而，對於那些將 Donk 視為一種生活方式的人來說，這是他們願意承擔的費用。
Donk風格還有未來嗎？
儘管 Donk 被許多人視為一種極端且在某些情況下「荒謬」的改裝風格，但它的受歡迎程度似乎並沒有減弱。越來越多的改裝愛好者被這種可能性所吸引：創造一輛獨特的汽車，具有一種讓人嚮往的美學。
Donk 在改裝過程中成功地適應了不同的時尚潮流，隨著越來越多的人開始定制經典汽車，我們很可能會在未來的許多年裡繼續看到 Donk 汽車。這種風格雖然極端，但反映了最重要的改裝原則之一：汽車表達的自由。
Donk 的自然進化無疑會帶來車輪、懸吊高度甚至內外裝飾的新創新。因此，儘管一些批評者希望 Donk 消失，但一切都表明它仍將在很長一段時間內成為汽車領域的一部分。
很明顯，Donk 風格並不適合所有人。然而，那些採用它的人充滿熱情和奉獻精神，將他們的汽車變成了真正的車輪藝術品，準備好讓那些了解這種特殊風格精神的人欣賞。
2016年11月30日 星期三
韓國高級車系列之Hyundai篇
Hyundai 自 1986 年推出了以 Mitsubishi Debonair V 二代為基礎的 Grandeur 之後，一直在高級車市場上耕耘甚多，在 2000 年更藉由 Equus / Centennial 開始邁入海外市場，而現行自Grandeur 開始共有 Aslan、Genesis 與 Equus 等車型。如今在第一代高級車推出 20 年之際，這款象徵全部品牌邁入另外一個階段的新車，也就是 Genesis 品牌的誕生，而現在作為「進擊的韓國高級車」第一集，我們就先來一一介紹 Hyundai 30 年於高級車市場的各項產品。
對高級車市場的嚮往— Grandeur
Hyundai Grandeur (L)
1986 年，是 Hyundai 旗下首款高級車 Grandeur 誕生的年份，同時也是 Hyundai 自 Pony、Stellar/Sonata 之後第三款產品。對於 Hyundai 歷史較熟知的人，都應該知道在創廠初期三菱與他們的關係非常的密切，也因此到 2000 年之前 Hyundai 一直與三菱有技術上的合作，而 Grandeur 這款車也已經進化了五代、邁入第 30 個年頭，與 Sonata 並列歷史最為擁久的車系（Pony 車系雖然更早，但後來名稱並沒有保留下來）。
Grandeur 的誕生事實上要回朔到 1980 年代，在 1988 漢城奧運之前，在南韓最高級的車款為當時如日中天的 Daewoo 車廠所推出的 Royale 車系，雖然在 1978 年的時候 Hyundai 已經藉由英國福特協助生產了 Ford Granada 二代，但畢竟這款車不是 Hyundai 自己所打造的車款，和 貼標而來的 Daewoo Royale 車系相比還是不夠，為了在 80 年代經濟蓬勃發展的南韓市場取得一席之地，同時作為 Hyundai 集團的企業用車，Hyundai 現代自動車決定進軍高級車市場，同時打造首款自己的高級車。
當時 Daewoo 車廠藉由 GM 的協助，在南韓市場上的品牌價值比 Hyundai 來得高，所以 Hyundai 決定放棄自行設計高級車款，改直接導入外來的技術平台與高科技，加上即將到來的 1988 漢城奧運，Hyundai 為官方贊助商，在這麼如此盛大的國際體育盛事上，Mitsubishi 也認為提供如此一台先進的高級車作為官方用車也有助於提升自身產品的能見度，所以雙方一拍即合，Mitsubishi 直接剛上市不久的 Debonair V 作為高級車技術平台，也就是首款 Hyundai Grandeur。
由於當時 Mitsubishi 的超強品牌形象與優異的品質，使得 Hyundai Grandeur 一推出馬上受到南韓消費者的歡迎，更直接成為南韓企業與政府機關的愛用車款之一，也逼得 Daewoo Royale 車系不斷推出陳新，甚至還自行研發出原先 GM 並沒有的 Brougham 車型。
Hyundai Grandeur 一代不僅是繼 Hyundai Excel 之後第二款前驅車款，同時動力系統也非常先進，從一開始的 2.0 4G63 直四引擎，到後來的 2.4 4G64直四引擎、3.0 6G72 Cyclone V6 SOHC 引擎，搭配四速自排與五速手排設定，都是韓國市場首見的高級動力配置。Hyundai Grandeur 一代也隨著 Debonair 於 1989 年小改款，除了加入首見的 ABS 系統以外，外觀上也更為時髦。
最後 Grandeur 一代一共賣了 122,074 萬輛之後，於 1992 年 9 月由第二代車款接手，這款在原生地日本無論是形象或是販售成績一直不如 Toyota Crown、Nissan Cedric/Gloria、Mazda Luce 與 Honda Legend 的高級車，最後在南韓市場發光發熱，應該也是 Mitsubishi 始料未及的吧！
Hyundai Grandeur (LX)
第二代 Grandeur 是在 1992-1998 所推出，由於第一代車型與三菱合作上的成功，Hyundai 和 Mitsubishi 決定共同研發下一代 Debonair 和 Grandeur，令人意外的是這次的研發分工 Hyundai 比重較大，由 Mitsubishi 研發動力與傳動系統，而 Hyundai 負責開發車身和內飾，這一代Grandeur 的動力配置全部為 V6 設定，從 2.0 6G71、2.5 6G72、3.0 6G73 與 3.5 6G74 四款，搭配5速手排和4速自排的設定。不過日本人藏私的習慣依舊沒改，所以縱使日規車型擁有許多高科技，但在 Grandeur 車型上卻完全見不到，這也讓 Hyundai 開始有了自行打造旗艦的想法。
有趣的是第二代 Grandeur 更衍生出一款更大更豪華的同平台衍生車型 Hyundai Dynasty，從1996 一直生產至 2005 ，爾後被 Genesis 給取代。由於二代車型也在南韓市場取得極大勝利，所以 Hyundai 和 Mitsubishi 再度合作達成了更多共同開發的項目，也就是之後推出的 Hyundai Equus。
Hyundai Grandeur (XG)
到了 1998 年，第三代 Grandeur 正式發表，由於前兩代的累積技術，加上當時 Mitsubishi 醜聞的影響和整體產品戰略收縮，原廠退出 C-Segment 市場，更在 Proudia/Dignity 推出吃後不再與 Hyundai 共同研發豪華轎車，僅提供一些技術支持，所以 Hyundai 便採用過往的 Diamante 平台為基礎重新研發成為自主平台，在外觀上採用濃濃的歐系古典搭配日系精緻風格。
為了彰顯 Hyundai 的技術能力，第三代車型也開始大量出口歐美市場，定位 Hyundai 海外旗艦車型。引擎部分則換上全新研發的 2.0 delta V6、2.5 delta V6、3.0 ΣSigma V6 與 3.5 L ΣSigma V6，搭配H-Matic 5-speed 自排變速箱。
Hyundai Grandeur (TG)
2006 年第四代 Grandeur 於南韓發表，在歐洲和韓國叫做 Grandeur TG，不過在北美、中國與台灣等地則換上全新的車名： Azera。第四代 Grandeur 是完全在 Hyundai 當時剛成立的德國法蘭克福研發中心研發，底盤和車身設計完全向歐洲車靠攏。動力系統也完全採用 Hyundai 大刀闊斧研發的新動力編成，分別是 2.4 ΘTheta II 直四 (175 hp)、2.7 μ Mu V6 (192 hp)、3.3 ΛLambda V6 (237 hp-260 hp)、3.8 ΛLambda V6 (265 hp-283 hp)，另外也首度加入柴油版本 2.2 L CRDI VGT 直四(155 hp)，搭配 H-Matic 5-speed 自排變速箱與 Hyundai 自主研發的六速手自排變速箱。
值得一提的是為了提振品牌產品線競爭力，第四代 Grandeur 平台完全是重新設計，並與 Sonata、Santa Fe、Veracruz，甚至是 KIA Optima、Carens等共用，不僅代表著德國法蘭克福研發中心傾全力開發的全新平台戰略產物，更象徵 Hyundai 完全脫離日系車設計思路，轉向歐洲車靠攏的頭號標竿。
Hyundai Grandeur (HG)
至於剛推出 30 週年版本的為現行 2011 推出的第五代 5G Grandeur 車型，導入 Hyundai 最新設計語言 Grand Glide 流體雕塑”。動力系統則為 2.4 ΘTheta II直四 (178 hp)、2.4 ΘTheta II 直四 GDI (198 hp)、3.0 ΛLambda II V6 (247 hp)、3.0 L ΛLambda II V6 GDI (266 hp)、3.3 ΛLambda II V6 GDI (293 hp) 與柴油 2.2 L CRDI R-Type 直四引擎。
進入更艱困的 D 戰場—EQUUS
在前二代 Grandeur 不僅逼退 Daewoo Royale/Arcadia、Kia Potentia/Enterprice ，為了挑戰遠比 Grandeur 車系高級的 Ssangyong Chairman，同時讓品牌形象更上層樓， Hyundai 與 Mitsubishi 決議再度開發各自車廠史上最豪華的代表作，也就是全新的 D-Segment 旗艦— Equus。
「EQUUS」名稱由來是五個英文字首組成， Excellence、Quality、Uniqueness、Universality 與 Supreme，代表這款旗艦隱含了這五種元素。在 1999 年於南韓發布的同時在日本也發表了Mitsubishi Proudia/Dignity 車型，不過雙方開發的時間是在整個90年代，在車型發表當下爆出了 Mitsubishi 招回醜聞影響，使得 Proudia/ Dignity 販售量非常稀有，前者不但只賣了 1000 多台，後者更僅有限量 150 台，之後在 2001 年便雙雙停產，絕大多數都僅供應給三菱財團與一些日本皇室成員使用。至於動力系統上則採用 6G74 3.5 V6 和 8A80 4.5 V8 GDI 引擎。
而 Equus/Centennial 就不一樣了，無論是標準版或是長軸版 Equus Limousine 都沒有限量。既然 Equus Limousine 就是 Dignity 的 Hyundai 版本，裡裡外外也沒有太大的變化，最顯著的差異還是立標與後視鏡，Dignity 後視鏡採傳統老派的車頭後視鏡，而 Equus Limousine 則位於一般位置上。
Equus 在產期當中做過一次小改款，在外觀上標準版變化較大，水箱罩改採大型直瀑式、LED 轉向燈下移以外，後車尾燈改 LED 加大與牌照框上移都是與前期型不同的地方，不過有趣的是長軸版並沒有隨著標準版做變化，僅止於車尾部分車尾的 LED 直列式尾燈也改為燈殼面積較大的款式，以提升後方夜間辨識性。
Equus 當年南陽實業也引進為數不少，甚至還有 Limousine 禮車，多數被用在六福皇宮與南陽實業自己老闆的座駕上，後來韓國辦事處也陸陸續續弄了幾台，當中還包含少見的歐規版 Centenninal 車型，差別就在於車尾部分歐規 Centenninal 沿用後期標準版的車尾造型。
動力系統倒是和 Mitsubishi 版本有所差異。初期 Equus 搭載和 Grandeur 相同的 Sigma 3.0 V6 和 3.5 V6 引擎，後升級為 3.3 V6 Lambda 與 3.8 V6 Lambda 系列引擎，以及一款與三菱相同的 8A80 引擎，均搭配 Mitsubishi 的五速手自排系統。
第一代 Equus 自 1999 年販售以來賣了將近 10 年才推出第二代車款，雖然在南韓當地的銷售成績上的確與 Ssangyong Chairman 並駕齊驅，同時也成功接替 Grandeur 的市場定位，但由於 Mitsubishi 與 Hyundai 在研發第一代 Equus 的時候並沒有後驅平台的開發經驗，所以 Equus 成為少見超過五米長的頂級旗艦車型，對比源自於 W124 底盤的 Chairman 來說還是有不少缺陷，這也讓 Hyundai 決定在脫離 Mitsubishi 之後，完全要自己打造自身的後驅底盤，並且要藉由這具底盤真正跨足全世界。
也就是因為這股霸氣，所以 2008 年的時候 Hyundai 推出了全新高級後驅車款 Genesis，在相同平台加長於 2009 推出了二代 Equus。第二代車型對現代來說代表許多意義，他是現代第一台全部自行開發的 FR D-Segment 旗艦，不管引擎與底盤都脫離了三菱的技術陰影，代表現代汽車正式能與世界一級車廠媲美。海外版本搭載 4.6 Tau V8 引擎，可輸出 378 匹馬力與 324lb-ft 扭力，搭配 ZF 六速自排變速箱與8速手自排設計，韓國當地則多了 Lambda 3.8 MPi、Tau 5.0 L V8 (GDI) 與 Tau 5.5 L V8。在韓國還有一款限量搭載 Tau 5.5 L V8 的防彈車，更成為外國領導人來訪和韓國總統乘坐的最高級別禮賓車。
首款 C-Segment 後驅房車誕生— GENESIS
Hyundai Genesis (BH)
Genesis 身為 Hyundai 正式跨足全球頂級旗艦市場的首款中大型後驅車款（Grandeur 雖然是 Hyundai 最早推出的旗艦，但30年來因應產品線的變動，現已轉成「Hyundai」品牌於海外市場的一哥，韓國國內則有一款 Aslan 接替），在 2008 年代號 BH 的第一代車型正式問世之際，開發團隊以 Mercedes E-Class、BMW 5-Series 和Lexus GS 為基準設計，並且代替老邁的 Hyundai Dynasty。
韓國國內搭載 3.3 Λ Lambda V6 與 3.8L Λ Lambda V6 兩款引擎，在美國則有 4.6L τ Tau V8 引擎，其中 V6 引擎搭載源自於 AISIN 的六速手自排，而 V8 款則搭載來自 ZF 6HP26 6 速手自排，不過 2010 小改款之後全部升級為自主研發的8速自排系統，並導入 GDI 缸內直噴技術和一款全新的 5.0L τ Tau V8 GDI 直噴引擎。
雖然多處表現出借鑑豪華車品牌的痕跡，但憑藉著高 C/P 值與不差的底盤動力，上市五年來也成功打響了名號，雖然銷售依舊沒有打過 1A2B，卻已經讓許多對手不得不注意到這款來勢洶洶的韓國高級車款。
Hyundai Genesis (DH)
第二代為代號 DH 車款，於 2013 年問世，是 Hyundai 花上4年時間、動用逾5,000億韓圜的研發成果，當它出現在世人面前，可以感受到 Hyundai 這次更為認真，無論是外觀、內裝用料與駕馭感受，都完全跳脫到另一個層次。如果第一代 BH 給人所有豪華車品牌元素大雜燴的印象，那麼 DH Genesis 已經透露出 Hyundai 自己的設計基因和理念，同時無論是動力系統、底盤設定上已經可以與 1A2B 等傳統豪華品牌媲美。不過目前因應 Genesis 轉型成為一個高級次品牌，所以在小改款後改稱為 G80，成為 Genesis 品牌第二款車型。
動力系統則擁有 3.3 Lambda V6 GDI、3.8 Lambda V6 GDI 與 5.0 L Tau V8 GDI 三種，搭配全新設計的8速手自排變速箱，配合前後車重 51:49 的最佳配置比例，加上 HTRAC 智慧電子式四驅系統，也通過了 Nurburgring 的歷練。
創廠最大膽計劃、高級次品牌 Genesis 成立
Hyundai 自1986年 陸續推出 Grandeur、Dynasty、Marcia、Equus/Centennial、Genesis、Aslan 之後，原廠認為在練兵練了1/4世紀以上，是時候準備與一級高級車對手一較高下了。所以開在第一代高級車推出20年之際，Hyundai 宣佈一項品牌成立以來最大膽的計畫，就是正式推出高級副品牌 Genesis 。
當然這項計畫已經規劃已久，內部對於是否推出副品牌也抱持著不同的意見，不過 Hyundai 最終還是計畫要學習日本車廠 Toyota、Nissan 與 Honda 創建一個獨立的高級副品牌，而這個品牌規劃將在2020年以前推出六款全新的車款，同時將專為「新一代挑剔的消費者」所量身設計。而第一款作品就是全新的 EQ900，將結合人性化創新、精緻而均衡的駕馭性能、結合運動與優雅的外觀設計與無可挑惕的客戶體驗。而全車系更將會從高級品牌對手一向強調的「高科技滿載」的戰場遠離，反而會專注於專屬定製的使用者體驗。其他產品方面除了原有的 Genesis、Genesis Coupe 以外，未來也會加入 SUV、Crossover 與較小的房車等級等。
在車名策略上方面原廠將會使用「G」為代表，依照車型定位不同採用70車系、80車系、90車系等命名方式，同時將會搭載最新的安全技術、IT 連結能力與提供極致舒適的駕馭感受與品質，當然與現有 hyundai 車型相比，將會有所區隔開來，不會有兩相品牌產品重疊的問題。
Hyundai 更為了全新的高級子品牌創立的全新 Prestige Design Division ，除了聘請前 VW Group設計師 Luc Donckerwolke 於2016年中之後開始與 Peter Schreyer 一同合作，Schreyer 更表示為了創造 Genesis 品牌專屬的設計風格，他們將會展現信心與原創力來創造極度吸引人的產品，同時展現創新的設計和比例來提出品牌新的魅力。
首款作品 EQ900/G90 誕生
EQ900/G90 是Genesis 第一款新車，同時也是 Equus 的後繼車型，這款延續著 Equus 高級豪華旗艦的精髓以及 Genesis 品牌的智慧使用者體驗，同時結合實用與創新的理念來提升滿意度，EQ900 將滿足這些期望，成為「以人為本」的品牌戰略之下的市場領導者。
Genesis G90/EQ900 具備三大特色，FULL RANGE SAFETY、FIRST-CLASS COMFORT 與 REFINED PERFORMANCE，在源自於 Vision G Concept 的設計於大燈組、車身線條、尾燈與大型六角型水箱罩等等都展現「Athletic Elegance」這個 Genesis 最新的設計語言，不僅比起現行Equus 更為運動化，更保留了豪華大氣的風格。內裝部分則是以觸動消費者的心、並提供包括差異化品質和情感為中心的「以人為本」、「New Luxury」的開發理念打造。
動力系統則有三種規格，從入門的 3.8 V6 (最大馬力 315PS、最大扭力40.5kg.m) 、 Lambda 3.3 V6 Turbo T-GDi（最大馬力370ps 、最大扭力 52.0 kg.m）到頂級的 Tau 5.0 V8（最大馬力 425PS、最大扭力 53.0kg.m) 均是 Hyundai 獨立開發的引擎系列，搭配8速自排系統結合後輪驅動與 HTRAC 全時四驅系統。
漏網之魚- Hyundai Dynasty、Marcia 與 Aslan
Hyundai Dynasty (LX)
Hyundai Dynasty 是 Hyundai 於 1996 年推出的最高級車款，在當時沿用 Grandeur 二代的底盤，動力系統也維持 2.5 6G72、3.0 6G73 與 3.5 6G74 三款，不過配備上更為奢華，像是 Mitsubishi Debonair 車上的電子控制懸吊系統、雙區域恆溫空調、電動記憶前後真皮座椅等都是 Grandeur 所看不到的，而為了與其區隔，Hyundai 在外觀上做了不少調整，使其看起來更為大氣。 Dynasty 在販售的10年間一直擔任 Hyundai 國內市場的二哥旗艦，雖然 2005 年就先行停產，不過其留下的空缺直到 Genesis 於 2008 年推出之後才正式接替。
Hyundai Marcia
Hyundai Marcia 是 Hyundai 於90年代推出的南韓專屬的車款，以 Sonata II 為基礎大幅修改外觀推出了本車，動力系統與 Sonata 共用，共有 2.0L4 與 2.5v6 二種。當初 Marcia 的定位是設在 Grandeur 之下、Sonata 之上的入門豪華車，但是由於與 Sonata 太過類似，消費者都寧可選擇頂級的 Sonata 而不願花多一點的錢購入 Marcia，所以到了 1999 年 Marcia 就黯然退出市場了。
Hyundai Aslan
如果說 Dynasty 代表的是韓國國內最高級 FF 旗艦，那麼 Aslan 嚴格來說就是接替其地位的 Hyundai 品牌旗艦。這款定位在 Grandeur 之上的新車款 ，以土耳其話中的獅子命名為，其平台與 Grandeur 共享，所以高度與寬度和 Grandeur 相同，動力系統方面共有3.0和3.3升 V6 GDI二種，比起 Grandeur/Azera 的2.4和3.0來的大，而 2017 年式小改款更將原本6速自排變速箱換上全新8速手自排變速箱，以及重新設定、調效的電子可變控制避震器（ECS），提供更為優異的駕馭感受。
Aslan 為韓國市場專屬車型，Hyundai 試圖以此扭轉韓國國內消費者大量購買豪華進口房車的局勢，並與 BMW 5 Series、Mercedes-Benz E-Class 與 Audi A6 等車型於韓國市場競爭，不過販售二年多來其銷售狀況一直不如預期，甚至還比 Grandeur 還差，為了扭轉這個局勢，原廠也推出小改款版本，期盼能夠吸引到想要極致舒適性與寬敞後座的中大型車款買家。
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